▲ 一些国产飞机卖家表示，目前已售出 18 架飞机。除发动机外购外，其他辅助设备均为自制。图/央视财经 你有勇气坐上面条厂“造”的飞机吗？ 11月23日晚，央视《财经调查》报道称，一些没有型号合格证、生产许可证、适航许可证或所有权记录的飞机产品，正在通过网络进行销售，并在市场上流通。对此，涉事地区之一的山东省邹平市成立调查组，对“三机禁飞”事件进行调查，并前往现场，对已暴露的问题进行彻查。这架有人机竟然是“三木”的产品。自制飞机陷入混乱，人类的生命安全无需担心。这不仅触犯了法律红线，也影响了新兴产业的发展。例如低地经济。当小作坊的生产方式与现代化、高科技的交通手段结合在一起时，人们感到非常惊讶，对潜在的安全风险的担忧也是可以理解的。事实上，这份报告显示，“三吹”的生产和销售链正处于近乎野蛮扩张的状态。从生产来看，面厂有直接运行的“飞机”，上面装着从各个飞行集团采购的配件，堆满灰尘的餐具和生锈的零件，甚至还有汽车发动机。由于种种困惑，很难想象这样一个粗糙的生产模型实际上可以制造出载人飞机。这绝不是一场“游戏”、“高水平”或“刺激游戏”，而是出于逐利冲动，对安全标准和相关法律限制的鲁莽“无知”。在销售过程中，二手交易平台成为了该型“野”飞机的公共销售渠道。标签“农场短视频平台上的“我造飞机”也有助于吸引客户。这种销售“三诺木”的行为不仅是对航空立法的公然漠视，也是对人类生命安全的极大不负责任。商用飞机的制造、销售和飞行的各个环节都受到严格的技术标准和法律规定的约束。例如，涉及民用飞机安全的主要部件（发动机、螺旋桨等）均经过中国民航总局批准，拥有型号合格证或型号合格证。 a.必须进行适航测试。这不仅是国际惯例，也是中国法律的明确要求，这种“手工飞机”从制造到销售全过程都是违法违规的。山王飞机进行直播的惨案，直接向相关行业发出了警告。更令人担忧的是，人工操作飞机的灰色行业参与者拥有既得利益，形成了一种维护“共同利益”的照旧行为。比如，有的企业销售整机，却与采购商签订“配件包”合同，或者只允许“配件展示、提卡”，以避免疏忽、掩盖混乱。对此，相关监管应多维度、全链条管理办法。首先，监管部门应建立跨地区、跨行业的联合执法机制，对生产工厂、网络交易平台等进行专项整治，对违法生产销售行为不仅要查处，还要追究。平台方负责为“三无产品”提供业务渠道彻底斩断黑色产业链。对于平台来说，需要通过屏蔽相关关键词来抑制“卖手工飞机”等非法内容源的传播。 “三架飞机”不是“酷玩具”，而是飞行时的安全隐患。当一架售价高达数千甚至数万美元的“自制”飞机时，旅游公司的“空中体验”项目就成为悬在用户头上的达摩克利斯之剑。新产业的出现不应以牺牲人身安全为代价，也不应允许基层团队随意行动。撰稿：刘水（媒体人）/校对：马小龙/赵琳