10月13日24时，国内成品油零售价格年内第八次下跌。国家发改委官网透露，在现行成品油价格机制下，按照10月13日前10个工作日均价与上次调价前10个工作日均价的比较，国内汽油、柴油（标准品）价格每吨分别下降75元和70元。将92号汽油、95号汽油、0号柴油的降价幅度折算成价格时，均为每升0.06元。今年以来，国内成品油零售价格已经历20次调整周期，其中六次提价、六次停滞、八次降价。零售商实施降价后，居民交通成本下降。根据典型私家车的计算油箱容量为50升的，本次调价后，车主加满油箱的费用将减少3元。以市区百公里油耗7～8升的车型计算，平均百公里行驶成本将降低约0.4元。对于满载重量为50吨的大型物流运输车辆，每行驶100公里，平均燃油成本将降低2.4元左右。此次价格调整，降低了私家车主和物流企业的成本。市场人士预计，接下来成品油调价幅度可能会收窄。调价周期内，汽油、柴油市场价格呈现下降趋势。本次成品油零售价格调整周期内，国内成品油市场汽、柴油批发价格均呈下降趋势。 9月底以来，原油价格呈现平稳走势短期内。同时，随着假期临近，下游企业入市采购备货，汽柴油批发价格止跌回升。但今年下游行业整体库存有限。业界对节后汽柴油市场持谨慎态度。补充能量的愿望普遍不高。市场整体成交较少，汽柴油批发价格上涨空间有限。两节过后，汽油需求快速下降。另外，两节期间，部分地区不同程度限雨，导致柴油需求下降。后市方面，假期支撑不足，天气渐冷，人们搬家。运动半径越来越短，汽油需求持续下降，价格持续下跌。如果是柴油的需求受到密集的农业活动和基础设施建设的支撑。但由于国内资源仍相对充裕，预计供需格局难以明显改善，原油价格普遍低迷。预计柴油市场仍有下跌空间。金莲庄成品油分析师蒋娜表示，国庆假期刚回来，国内成品油市场就愈发低迷。 10月份销售周期大幅缩短，增加了主要贸易部门的运输压力，企业首先下调汽油和柴油价格以加快发货速度。随着私家车出行恢复通勤，最终汽油需求正在减弱。最近北部大部分地区的降雨减少了石油消耗设备的运行负荷，包括露天工业和采矿基础设施。柴油需求下降的情况不太可能改变市场上几乎没有买卖。卓创资讯分析师王学勤指出，随着10月份全国降雨量逐渐减少，电商节纷纷开始。物流活动预计将变得更加活跃。柴油需求可能会改善，对柴油批发价格的支撑可能相对较强。至于汽油，目前没有什么重要的。假期期间，随着居民恢复开车进行日常通勤，汽油需求减弱。从长远来看，汽油批发价格可能仍面临压力。综合考虑，预计10月份汽油和柴油批发价格走势可能出现分化。受此影响，汽油批发零售价差预计将稳步扩大，而柴油批发零售价差再次拉大的空间有限。在这一系列的调价周期中es，国际原油价格先涨后跌。在本次成品油零售价格调整周期中，国际原油价格先涨后跌。前期，油价因地缘政治冲突和OPEC+增产未达到预期而上涨。但下半年，地缘政治溢价回落，油价因贸易摩擦接连下跌。市场人士认为，目前影响原油市场的多空因素的状态没有任何改变。当前全球原油供应呈现“紧平衡”谨慎增长格局，全球原油需求呈现韧性。 OPEC+八个产油国决定维持11月增产，原油产量增加13.7万桶/日。这一举措似乎是为了扩大市场份额，石油市场的供应压力再次加大。作为成品油消费旺季接近尾声，原油供应过剩预期依然强烈，“弱预期”供需格局正在打压原油价格。此外，由于地缘政治局势的变化，市场对原油供应紧张的担忧依然存在，页岩油价格也给市场提供了较强的心理支撑。地缘政治动荡和供应过剩预计将继续主导10月份石油市场，油价预计将继续出现大幅波动。卓创资讯分析师于亚欣认为，地缘政治关系造成的油价溢价已基本消失，市场人士对市场前景相对悲观，市场情绪转向避险情绪，特朗普总统的贸易关税问题再次成为核心利空因素。短期来看，油价或将出现波动，价格重心或将进一步转移向下。北京贝壳财经报记者 张晓忠 编辑 陈莉 编辑 陈迪艳