本田汽车最近在2026年（2025年4月1日，2026年3月1日）（2025年4月1日）（2025年4月1日至2025年6月30日）宣布了结果。他的净收益为19667亿日元，比上一年下降了50.2％。关于绩效的变化，本田汽车说，这受到进口日本汽车的美国关税的影响，在第一季度本田汽车运营收益的第一季度下降了约1.25亿日元，预期的损失受年度关税的影响450亿年。此外，尽管丰田汽车在第一季度的收入增加了，但盈利的日产汽车在五年中遭受了第一季度的损失，并且在这一年度的前半年中，大众汽车集团，宝马集团和福特汽车等跨国汽车制造商的性能也下降到不同程度。汽车专家分析了北京新闻喙财务记者记者，这些记者诸如美国关税过错，新ENE等因素中国市场的RGY车辆策略和困难导致性能低。如今，跨国汽车制造商面临着多个挑战，包括中国市场的销售压力。本田的利润下降了一半，中国市场在第一季度继续调整其能力。本田的运营和净收入低于以前的市场预期。深圳理工学院的主任张川告诉北京新闻喙金融，美国关税是直接的原因，但不是全部。本田面临更复杂的全球挑战，包括日本汇率的提高和电气化转化成本的增加。中国市场中CAM模型电力的数量有限，这使得很难将重复率调整为市场节奏。汽车行业的高级分析师Mei Sublin认为，除了我们的关税外，还有其他三个因素导致深度绩效的下降，即汇率和新能源车的性能以及中国市场销售的下降。本田汽车的财务总监Eiji Fujimura在财务报告中说，本田汽车将继续调整他在中国市场上的生产能力，但仍然没有实质性的辩论。 8月13日，北京新闻壳记者为北京周围的GAC Honda和Dongfeng Honda 4S商店提供资金，我们发现商店中的许多车型都获得了数以万计的现金折扣。根据北京GAC Honda 4S商店的销售人员的说法，许多型号，包括Accord，Xingwei和Haoying，提供50,000-60,000元的现金折扣，使您可以详细说明价格。北京的Dongfeng Honda 4S商店的销售人员说，商店中的模型本质上可以在本田XR-V，HR-V，CR-V等上获得现金折扣。但是，在北京新闻喙融资期间记者，没有其他消费者去商店咨询。销售人员说，周末有更多的人，但少于以前。本田中国最近推出了最新的生产和销售数据。 7月，中国市场的本田汽车终端销售额为44,817辆，年龄降低了14.74％。从1月到7月的累计销售额为359,969辆，年复一年下降仍超过两位数。 8月，Gac Honda Fang的“主要领导人”改变了教练，Gao Hongxiang接管了Li Jin，当时总经理参加了GAC Honda的总经理。这被认为是GAC Honda迫切需要打破当前的静电转换瓶颈。目前，GAC Honda出售的纯电动型号包括GAC Honda P7，E：NP1和E：NP2。根据Yiche的数据，自今年4月推出以来，GAC Honda P在7月发售，最多可出售500辆汽车。 E：NP2在一年的前七个月中售出了数百辆汽车。 “现实是残酷的。我们已经处于生与死状况，我们别无选择，只能退休，” Dongfeng Honda的总经理助理潘·江外（Pan Jianxin）在八月份建设执行领导风格的建设课程中说。他说：“每个人都必须清楚地表明，东本田已经处于悬崖的边缘。”他说，他将彻底组织自己的立场，并决心在这一目标上打开新的Passto。跨国汽车制造商通常不仅损失了本田，而且还遭受了丰田和日产汽车日本品牌的巨大损失，并且净增益跌至第一季度。丰田汽车在第一季度的收入增加，但利润没有增加，运营利润下降了11％，净利润下降了37％。丰田说，美国的关税将导致运营利润减少14亿日元。al年。日产在他的第一个财政季度到达，在五年内失去了第一名，运营损失为791亿日元，第一季度的净亏损为1,17亿元人民币。日产还表示，这受到高成本响应计划和美国关税的影响。上半年其他跨国汽车制造商的行动也受到影响。宝马集团今年上半年的净收益同比下降29％，梅赛德斯 – 奔驰今年上半年的净利润同比下降了55.8％，而奥迪今年上半年的净收益下降了近40％。福特汽车的净利润在今年上半年下降了80％以上。关于性能退化，汽车制造商提到了关税设置的影响。除关税的影响以及中国市场上激烈竞争的面貌也是中国市场对跨国汽车公司的重要性，这也是主要原因之一这会影响跨国公司的绩效。一方面，销售处于压力下。在今年上半年，中国市场的大众集团销售年复一年下降了2.3％，而梅赛德斯 – 奔驰，宝马集团和中国市场的奥迪销售在今年上半年的下降幅度不同，超过10％。此外，上半年中国市场的本田汽车销售近40％，而中国市场的日产汽车的年际降低下降到上半年不到20％。同时，中国市场上跨国汽车公司转型的节奏比本地汽车公司的节奏慢，其电气化和情报表现最低，而且其市场参与不断受到压力。在价格战的影响下，跨国公司被迫显着降低价格，影响自行车利润以停止和维持其参与。在当前的3月KET环境，跨国公司无法利用国家市场的重要性更加强大。梅赛德斯 – 奔驰集团董事会主席康·林森（Kang Linson）曾表示，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）对中国汽车市场的长期发展感到乐观，并继续将中国市场视为不断增长的市场。大众集团计划到2027年在中国市场上提供20多种电气化模型。 uu。，燃油汽车的利润下降了，新的能源车辆尚未形成规模经济。跨国汽车制造商以“高投资和低收益率”进入过渡期。在中国市场中，跨国汽车制造商需要从“全球风格”中消除惯性思维，并更深入地集成到本地市场，而联合商业模式必须更加灵活。我们如何提高我们在中国市场的竞争力nd保持市场份额？由于Mei Songlin的意见，跨国汽车制造商必须首先给予其中心优势，然后继续进行电气化和智能。与该行业的中国当地汽车制造商相比，跨国汽车制造商目前难以获得短期竞争优势。北京新闻壳财务记者王琳林编辑Yue Caizhou Profirion Reader Mu Xiangtong