特斯拉前竞争对手Polestar汽车在中国的业务进入了新的调整阶段。 10月13日，极星汽车关闭了在日本的最后一家直营店。当天，极星汽车官方热线工作人员告诉新京报贝壳财经记者，极星汽车目前已关闭所有线下门店，没有直营店或4S店，已转为线上销售。当消费者需要试驾或买车时，客服可以帮助他们进行线上销售。 10月14日，新京报贝壳财经记者探访了该店位于上海前滩L+Plaza购物中心一层的原址。没有灯光、展示车或工作人员。 Polestar过去的唯一痕迹是一些尚未清除的宣传材料。据吉利控股集团销售数据显示，今年前三季度Polestar销量达到44482辆，同比增长36.5%。去年同期。同时，各种数据显示，Polestar海外销量有所恢复，但2025年上半年中国市场仅售出69辆汽车，Polestar汽车店不再有发光车或展车。新京报贝壳财经记者于金明拍摄的最后一家店已经空出，“里面基本没有顾客”。 10月14日中午，新京报贝壳财经记者探访了Polestar最新的零售店，该店位于上海繁华的前滩区L+Plaza购物中心一层。此时，店内没有灯光，没有展示推车，也没有工作人员。只有一些墙上刊登的宣传材料没有被拆除。商店入口处安装了围栏，并贴有“设备正在维护中”的牌子。该商场一名物业经理告诉新京报贝壳财经记者，自9月底以来，Polestar门店开始陆续关闭。琥珀。最初，店内展示的车辆和产品被移除。国庆过后，“周围基本没人了，灯也没亮”。 “其实有迹象表明这家店要关门了，因为顾客不多，基本上没有人进来。不像隔壁的理想店和腾势店，顾客还是很多的。”我们不知道下一个会是谁买，所以我们别无选择，只能暂时开放。”物业经理说道。极星汽车店位于上海浦东繁华的前滩区。新京报贝壳财经记者 余敬明 供图。新京报贝壳财经记者扫描店内留下的二维码发现，网上购车系统已关闭。消费者如果想试驾，必须通过电话预约。对于关闭最后一家公司自营店，Polestar 10 月 13 日表示，正在战略调整业务模式更好地满足中国市场消费者多样化且快速变化的需求。 “虽然上海店暂时关闭，但Polestar在中国的其他业务不受影响，车主权益也没有受到任何影响。” Polestar Auto Mini 程序不显示购买汽车的入口点。 Polestar汽车小程序截图 Polestar已经陷入财务困境八年了，哈多一度计划开设100多家门店。 2017年，Polestar正式进入中国。它是沃尔沃与吉利控股集团联合推出的电动豪华品牌。 “在 Polestar，天空就是极限”是 Polestar 汽车公司最初的座右铭。然而，在过去的八年里，Polestar汽车公司一直保持着较高的利用率，但处于较低水平。极星汽车首款车型Polestar 1于2018年上市，以145万元的高价树立了高端高性能电动品牌形象和限量版状态。 2021年，Polestar汽车全球交付新车2.9万辆，较上年增长185%。到2023年底，Polestar在中国的门店数量将达到55家。公司计划到2024年底将门店数量翻倍至120家左右，覆盖全国主要一二线城市，并将按功能划分不同实体属性的门店。然而，即使到了2025年，Polestar汽车的坏消息仍然不断。新京报贝壳财经记者注意到，Polestar与水星吉于2023年6月创立的极星时代科技（宁波）有限公司已于2025年4月停止运营。此前，该公司曾大力进行本土化工作。 2025年8月初，传出“Polestar将于年底退出中国市场”的消息。 Polestar中国官网8月5日发布声明称，“中国市场业务运营正常，2025年10月，中国最后一家Polestar汽车门店将关闭，销售将转移到线上。黄河科技大学客座教授张翔认为，在豪华电动车领域，实体店提供的体验、试驾和售后服务仍然是消费者决策的重要因素，市场需要检验是否单纯依赖线上 渠道可以支持高层次的品牌定位。同时，Polestar汽车在国外市场的复苏表明其产品仍然具有一定的竞争力。如何有效地将全球经验转移到中国市场是解决这一问题的关键。母公司吉利控股集团的战略支持和沃尔沃的技术支持能否帮助Polestar实现扭亏为盈，还有待观察。收缩的另一面：产品定位和定价cing 不稳定。曾经是特斯拉标杆的Polestar在中国市场失败了。产品定位和定价策略受到影响，都受到诟病。 2019年4月12日，Polestar 1在上海车展前夕上市。它的定位是限量版超级跑车。中国的配额为每年100台，价格为145万元。仅仅一年后，即2020年7月，Polestar 2上市。第一版售价41.8万元，次月降价至29.8万元。虽然是大众车型，但给消费者的印象却是价格降了一半。 2023年7月，Polestar将回归高端车型，推出Polestar 3，起售价69.8万元，高于蔚来ES8和理想L9（45.98万元起）。部分由于几大新兴势力的崛起，该车型上市上半年累计销量仍维持在200台以下。四个月后，Polestar推出“最后一招”的Polestar 4，重回30万元水平。售价29.99万元起，但未安装骑手。 2024年3月，由于销售不佳，中国生产线关闭，公司只剩下库存。 Polestar进入中国八年来，品牌定位频繁调整，冲击着消费者认知。部分原因是Polestar更换了中国区的7位CEO，对其管理团队的稳定性产生了一定影响。张翔表示，中国电动汽车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度不断提高。二等卡的生存空间就更小了。 Polestar想要重振中国市场，不仅需要清晰的产品定位和稳定的定价结构，还需要在智能化、本地化服务等方面取得进展。像蔚来、理想这样的本土品牌与小鹏汽车加速智能座舱和自动驾驶技术迭代，Polestar的智能化水平还需进一步提升。留给 Polestar 进行调整的时间不多了。随着中国电动汽车市场加速重组，战略失误可能意味着洗牌。新京报贝壳财经记者 林子 编辑：于金明 校对：王金宇、刘宝庆